3D打印作為近現(xiàn)代工業(yè)核心技術(shù)支撐之一，近年來(lái)，在汽車制造業(yè)上可謂是大放光彩，近年來(lái)，在汽車零部件制造成為了3D打印技術(shù)的關(guān)鍵推廣領(lǐng)域。
3D打印對(duì)于工業(yè)發(fā)展而言，啟著舉足輕重的作用，對(duì)于傳統(tǒng)制造來(lái)說(shuō)，3D打印存在明顯的優(yōu)勢(shì)。
高效性：
3D打印又稱快速成型技術(shù)，其高效的生產(chǎn)特點(diǎn)在汽車研發(fā)階段發(fā)揮出了傳統(tǒng)工業(yè)不可比擬的優(yōu)勢(shì)。
輕量化：
3D打印的材料有其特殊性，且通過(guò)數(shù)字模型的設(shè)計(jì)，能夠充分減輕汽車重量，讓汽車跑得更快。
選擇性：
3D打印除了具有可打印各種工業(yè)塑料或者新型材料，還能打印快速制造各種不同屬性的鋁材，合金以及各種超輕超硬質(zhì)金屬材料。
“如果一個(gè)產(chǎn)品上市晚了6個(gè)月，它的毛利潤(rùn)率已經(jīng)損失了66%?！报C麥肯錫公司。這是汽車行業(yè)公認(rèn)的概念，為了縮短產(chǎn)品的上市時(shí)間，需要更短的設(shè)計(jì)周期和更加無(wú)縫銜接的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。由于開(kāi)發(fā)成本的上升，低利潤(rùn)率使汽車成為資本密集型行業(yè)。汽車企業(yè)面臨眾多挑戰(zhàn)，只有不斷創(chuàng)新、滿足用戶定制化的需求并將設(shè)計(jì)高效且實(shí)惠地帶入車主的生活，才能保持業(yè)界領(lǐng)先地位。但是，許多復(fù)雜、多材料及熔合部件收到固有的限制，特別是對(duì)于需要定制的內(nèi)飾和外觀部件，它們由含有不同元素的復(fù)雜多材料部件構(gòu)成。這意味著對(duì)快速成型的需求通常超過(guò)了傳統(tǒng)的多步驟流程可以達(dá)到的水平。汽車3D打印如何實(shí)現(xiàn)快速迭代，并加快復(fù)雜設(shè)計(jì)的完成，這些都可幫助降低成本、加快速度，值得我們進(jìn)行探討。
例如以變速桿組件原型每次迭代所需成本大約為1500美金，在最終設(shè)計(jì)驗(yàn)證之前，預(yù)期的周期為5-10次迭代。這些成本正在迅速攀升。此外，多種材料原型在變速桿組件中是必不可少的，這是一種既繁瑣、耗時(shí)又昂貴的傳統(tǒng)制造工藝。
每個(gè)照明罩原型（包括人工、模具、油漆、手工精加工、機(jī)械加工和色彩匹配）的制作步驟總計(jì)成本大約為3000美元。由于這一過(guò)程的復(fù)雜性，許多公司將這些步驟外包出去，將自己置于難以控制的不可預(yù)測(cè)因素之下，即受供應(yīng)商交付時(shí)間的擺布。這也可能意味著會(huì)以熟練勞動(dòng)力以及所涉及的時(shí)間和材料的形式增加成本。此外，此類延遲還會(huì)妨礙企業(yè)將產(chǎn)品盡快推向市場(chǎng)，產(chǎn)生收入，取得或維持市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。
毫無(wú)疑問(wèn)，3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量原型所需的多個(gè)階段，通過(guò)快速成型開(kāi)發(fā)，可以加快完成最終設(shè)計(jì)。
案例1：寶馬將3D打印規(guī)?；瘧?yīng)用在日常生產(chǎn)中:
自2012年到現(xiàn)在的10年間，寶馬通過(guò)3D打印工藝技術(shù)生產(chǎn)了100萬(wàn)個(gè)零部件。2018年一年，寶馬集團(tuán)3D打印生產(chǎn)中心的產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)件，同比提升42%。2018年底，一件3D打印的車窗導(dǎo)軌被安裝在寶馬i8 Roadster上，這是寶馬集團(tuán)的第100萬(wàn)個(gè)3D打印量產(chǎn)零件
在高性能車型領(lǐng)域，3D打印更是如魚(yú)得水。有高低功率兩個(gè)版本的新一代寶馬“機(jī)皇”——S58B30里的氣缸蓋，便是3D打印的杰作。
案例2：寶馬MINI回收碳纖維制成3D打印零件以減輕重量
盡管寶馬已停止了MINI的大規(guī)模定制計(jì)劃，但它已在其FIA Formula E安全車MINI電動(dòng)腳踏車中以更加有趣的方式應(yīng)用3D打印——新型步速車使用由回收碳纖維制成的3D打印組件。
案例3：邁凱倫720S跑車超輕量版集成3D打印性能部件，減重9%
近期汽車改裝廠1016 Industries已將3D打印的性能部件集成到了一次性的邁凱倫720S跑車超輕量版中，更有效地降低汽車產(chǎn)品的重量，比標(biāo)準(zhǔn)版汽車輕9%。
對(duì)于性能至關(guān)重要的3D打印零件，這些零件主要集中在其尾翼內(nèi)，該尾翼除了各種連桿外還包括功能性鈦合金支撐。1016 Industries的外觀和組裝變更相結(jié)合，為其原型機(jī)帶來(lái)了顯著的輕量化優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槎ㄖ?20S的重量比出廠型號(hào)輕122公斤（268磅）。
案例4：日產(chǎn)嘗試3D打印小批量生產(chǎn)
日本計(jì)劃在2035年將所有新銷售的汽車改為電動(dòng)車，在過(guò)程中3D打印技術(shù)將用于零部件的制造，并且可以對(duì)多個(gè)零件實(shí)現(xiàn)一體成型。從而不需要螺栓和密封材料，減輕了汽車重量，并緩解了電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題，這對(duì)于日產(chǎn)汽車未來(lái)新車的上市計(jì)劃而言，3D技術(shù)的運(yùn)用尤為重要。另外日產(chǎn)的未來(lái)計(jì)劃還包括了混合動(dòng)力技術(shù)，其中電池、馬達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力車型上在重量上并不占優(yōu)勢(shì)，而3D打印機(jī)技術(shù)可以有效的應(yīng)對(duì)這類情況，因此日產(chǎn)一直將3D技術(shù)投入汽車生產(chǎn)視為重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目。
目前，日產(chǎn)已開(kāi)始用于試制品的開(kāi)發(fā)，還取得了不錯(cuò)的成效。據(jù)了解，以往試制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋需要3個(gè)月，現(xiàn)在只需要2周時(shí)間，并且軸部件的重量減輕60%，將制造成本降低了一半。
綜上而言，3D打印技術(shù)是促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的一重大發(fā)展助力，高效率的更新迭代與更快的推進(jìn)技術(shù)研發(fā)進(jìn)程在今時(shí)今日的工業(yè)發(fā)展尤為重要，同時(shí)促進(jìn)了汽車新型材料的使用和發(fā)展，更重要的是降低了生產(chǎn)成本，在一定程度上促進(jìn)了汽車工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大和行業(yè)的快速發(fā)展。
領(lǐng)創(chuàng)三維作為專業(yè)生產(chǎn)制造超大尺寸工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)生產(chǎn)商，領(lǐng)創(chuàng)三維工業(yè)級(jí)FDM，光固化3D打印機(jī)，專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)高品質(zhì)三維打印三維掃描產(chǎn)品，3D打印設(shè)備廣泛應(yīng)用于各種汽車工業(yè)航空航天模型、工業(yè)開(kāi)發(fā)和藝術(shù)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。擁有可打印各種材料，尼龍ABS碳纖維等材料，深受各大院校企業(yè) 科研機(jī)構(gòu)深愛(ài)。提供3D打印機(jī)價(jià)格，領(lǐng)創(chuàng)聯(lián)合品牌、閃創(chuàng)三維FDM，光固化3D打印機(jī)。廠家電話咨詢18107608348
