今年，新冠疫情席卷全球，3D打印作為一種靈活、高效的技術(shù)，在個(gè)人防護(hù)設(shè)備、醫(yī)療器械原型和鼻拭子的生產(chǎn)中發(fā)揮巨大作用。

根據(jù)2020新冠疫情未來(lái)展望研究，越來(lái)越多專業(yè)制造商計(jì)劃改變他們的供應(yīng)鏈以應(yīng)對(duì)疫情，在11項(xiàng)制造技術(shù)中 (包括機(jī)器人技術(shù)) 3D打印成為了后疫情期的投資首選。

疫情過(guò)后，近期國(guó)內(nèi)某大型無(wú)人機(jī)智能產(chǎn)業(yè)園引進(jìn)兩臺(tái)領(lǐng)創(chuàng)三維FDM工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)，助力園區(qū)招商與無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)與研發(fā)。

3D打印機(jī)推進(jìn)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)與研發(fā)

近年來(lái)，隨著3D打印技術(shù)的日益成熟，增材制造正在成為航空制造領(lǐng)域的新亮點(diǎn)，特別是對(duì)無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)和研制產(chǎn)生了革命性影響。2011年7月，英國(guó)南安普敦大學(xué)的工程師設(shè)計(jì)、制造并試飛了一架“蘇薩”（SULSA）無(wú)人機(jī)，成為世界上第一架3D打印無(wú)人機(jī)。隨后，3D打印技術(shù)逐步應(yīng)用于世界各國(guó)研究和發(fā)展無(wú)人機(jī)的過(guò)程中。

2014年4月，英國(guó)謝菲爾德大學(xué)先進(jìn)制造研究中心的工程師團(tuán)隊(duì)通過(guò)3D打印成功地制造出一架無(wú)人駕駛飛機(jī)，整個(gè)打印過(guò)程只使用ABS工程塑料為基本材料，花費(fèi)了不到24小時(shí)，顯示出生產(chǎn)成本低和制造時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，研究團(tuán)隊(duì)又借助熔融沉積成型（FDM）技術(shù)，成功地制造出第二代3D打印無(wú)人機(jī)。該機(jī)采用了模塊化設(shè)計(jì)，將最為復(fù)雜的機(jī)身單獨(dú)打印為一個(gè)部件，然后安裝一臺(tái)小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和電子部件，再通過(guò)螺栓將多個(gè)獨(dú)立模塊連接為一體。

2016年的迪拜航空展上，美國(guó)無(wú)人飛行器制造商AuroraFlightSciences推出了世界首架3D打印噴氣式無(wú)人機(jī)，航速可達(dá)241km/h。它的面世也意味著人類3D打印的技術(shù)又上了一個(gè)臺(tái)階。這駕高速無(wú)人機(jī)翼展3米，重量15千克，由Aurora設(shè)計(jì)，Stratasys生產(chǎn)。據(jù)了解，該3D打印無(wú)人機(jī)80%的組件都是借助熔融沉積造型術(shù)（FDM）制造，機(jī)身則用尼龍材料打印而成，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管則為金屬，耐熱性能好。 3D打印技術(shù)在無(wú)人機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸。充分利用3D打印技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)、盡量規(guī)避其風(fēng)險(xiǎn)將成為重中之重。本文將以此為出發(fā)點(diǎn)，從3D打印技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)分析其在無(wú)人機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的作用。

3D打印技術(shù)用于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的4大優(yōu)勢(shì)：

1. 時(shí)效性 3D打印技術(shù)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域多應(yīng)用于原型機(jī)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，可以快速、低成本地制作原型機(jī)。 無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)需要多次迭代，而傳統(tǒng)的加工與裝配工藝在這樣的反復(fù)迭代過(guò)程中將耗費(fèi)大量人力物力財(cái)力與時(shí)間。而完全不需開(kāi)模的3D打印技術(shù)大大縮短了迭代周期，可快速制造、驗(yàn)證原型機(jī)，加速了產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到實(shí)際使用的時(shí)間間隔，提升了企業(yè)的效率。驗(yàn)證后的原型機(jī)也可用于展示，這就大大加快了產(chǎn)品面市速度，由此也增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 2012年弗吉尼亞大學(xué)研制出第三架3D打印飛機(jī)，團(tuán)隊(duì)工程師大衛(wèi)-舍弗爾稱：“以前光設(shè)計(jì)建造一個(gè)塑料渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)就需要兩年時(shí)間，成本約25萬(wàn)美元。但使用3D技術(shù)，設(shè)計(jì)和建造這架飛機(jī)僅用4個(gè)月，成本大約2000美元?！鄙a(chǎn)周期的縮短是顯而易見(jiàn)的。

2. 經(jīng)濟(jì)性 3D打印“加法”的生產(chǎn)方式?jīng)]有切割、磨削、腐蝕等；“減法”流程，實(shí)現(xiàn)原材料“需要多少用多少”，大大提高利用率，控制廢料的產(chǎn)生；“一次成型”省去了模具、夾具和加工工具的費(fèi)用；“本地化”生產(chǎn)模式省去了廠房和生產(chǎn)線的前期投入，以及中間的運(yùn)輸儲(chǔ)存成本。 CrucibleIndustrialDesign公司為空客A380上853個(gè)座位3D打印了帶扣，每個(gè)帶扣比傳統(tǒng)鋼制帶扣質(zhì)量減少85g，按飛機(jī)全壽命每減1kg可省45000L燃油計(jì)算，這會(huì)節(jié)省330萬(wàn)L燃油，價(jià)值2億歐元的運(yùn)營(yíng)成本。

3. 制造復(fù)雜零件優(yōu)勢(shì)明顯 就傳統(tǒng)制造而言，物體形狀越復(fù)雜，制造成本越高。對(duì)3D打印機(jī)而言，制造形狀復(fù)雜的物品成本不增加，制造一個(gè)華麗的形狀復(fù)雜的物品并不比打印一個(gè)簡(jiǎn)單的方塊消耗更多的時(shí)間、技能或成本。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，其所需要的加工精度、零件的復(fù)雜程度非常的高。而有一些零件（例如：截面為橢圓形的機(jī)翼、金屬部件的中空或多孔（蜂巢）結(jié)構(gòu)）是傳統(tǒng)加工工藝無(wú)法制造出來(lái)的。3D打印技術(shù)的出現(xiàn)，使得這些先進(jìn)零部件得以生產(chǎn)。

材料選擇的多樣性 傳統(tǒng)的制造機(jī)器在切割或模具成型過(guò)程中不能輕易地將多種原材料融合在一起，而隨著多材料3D打印技術(shù)的發(fā)展，我們有能力將不同原材料融合在一起。以前無(wú)法混合的原料混合后將形成新的材料，這些材料色調(diào)種類繁多，具有獨(dú)特的屬性或功能。

領(lǐng)創(chuàng)三維助力無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)園  3D打印的未來(lái)

  領(lǐng)創(chuàng)三維超高精度工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)，專業(yè)生產(chǎn)研發(fā)高品質(zhì)大尺寸FDM 光固化3D打印機(jī)三維掃描產(chǎn)品，可打印尼龍 TPU碳纖維ABS玻纖等特殊材料，廣泛應(yīng)用于工業(yè)開(kāi)發(fā)、學(xué)校教育、汽車工業(yè)、航天模型、藝術(shù)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。深受各大企業(yè)機(jī)構(gòu)深愛(ài)。提供高性價(jià)比3D打印機(jī)價(jià)格，領(lǐng)創(chuàng)聯(lián)合品牌、閃創(chuàng)三維FDM，光固化3D打印機(jī)廠家電話咨詢18107608348